快科技 8 月 15 日消息强势股特征，据 Carscoops 报道，谷歌旗下自动驾驶公司 Waymo 自 2024 年以来已进口超过 3200 辆中国制造的极氪电动厢式车，用于扩充其 Robotaxi 车队，仅今年就有超过 2600 辆运抵美国。
研究公司 ImportGenius 的海关提单数据显示，这批极氪 CM1-E（国内对应车型为极氪 MIX）经洛杉矶港入境，Waymo 平均每月进口约 300 辆。虽然提单上并未直接标注 Waymo 为收货方，但极氪在美国没有其他合作车企，这批车基本确定专供 Waymo。
值得一提的是，美国对中国电动车征收的关税高达 127.5%，普通美国消费者根本买不到中国电车。
元股证券:ygzq.hk作为比较，极氪 CM1-E 国内售价约 3.9 万美元，报关价值约 3.8 万美元，叠加关税后落地成本约 8.65 万美元，再加上每车约 2.5 万美元的 Waymo 第六代自动驾驶软硬件，单车总成本轻松突破 10 万美元。
即便如此，Waymo 依然觉得划算，其车队现役主力捷豹 I-PACE 改装的 Robotaxi 单车成本超过 20 万美元，且该车型已经停产。
相比之下，极氪 Ojai 成本近乎腰斩，还是专为载客设计的原生车型：平地板、低踏板、侧滑门，座舱更宽敞，上下车更方便，长期运营维护成本也更低。
此外，为绕开美国《联网车辆最终规则》对中国软硬件的限制，Waymo 进口的是不带自动驾驶和联网功能的整车底盘，运抵亚利桑那州 Mesa 工厂后，再与麦格纳合作加装 Waymo 自研的第六代传感器与计算平台。
由于该规则豁免 2030 年前签订的合约，而 Waymo 与吉利的合作早在 2021 年就已官宣，这批车得以合法上路。
淘配网官网目前已有超过 100 辆被命名为"欧海"（Ojai）的极氪厢式车在洛杉矶、旧金山投入运营。截至今年 7 月，Waymo 全球车队约 3900 辆，目标是年底前实现每周 100 万次付费出行。
行业人士此前普遍预计，受关税影响 Waymo 最多进口 1000 辆，但现实证明，实际规模远超预期。
一边是 127.5% 的关税高墙，一边是每月 300 辆的进口节奏，这也说明，中国电动车在成本和制造上的优势，已经不是关税能轻易抹平的了。
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