地平线创始人兼CEO余凯在现场表示，未来3-5年，仅该合作场景，无人物流车部署规模有望达到百万辆，为多元物流场景提供硬件支撑。
据了解，征程6P单颗芯片算力560TOPS，依托BPU纳什架构，能够承载Transformer、BEV等大参数模型推理，适配无人配送多模态感知、复杂环境决策需求。
线上股票配资该芯片继承地平线在乘用车领域千万级量产验证的车规能力，兼顾可靠性与成本控制，将帮助“独狼”Plus版处理人车混行、狭窄巷道、动态障碍物等城市末端复杂路况。
定点仅代表项目进入产品定义与适配阶段，并非已经实现大批量量产装车。对地平线来说，京东物流定点是征程6系列向非乘用车场景拓展的重要一环。
目前地平线已经在物流赛道形成矩阵布局：干线领域，嬴彻科技基于征程6M的Taurus计算平台实现量产，卡尔动力采用征程6P开发L4无人货运方案；末端配送方面，行深智能基于征程6P打造L4物流自动驾驶方案。叠加本次京东项目，进一步补齐从仓间调拨、干线运输到末端配送的全链路算力拼图。
公开资料显示，地平线征程芯片家族累计量产已经突破1500万片，上下游合作企业超200家，正把乘用车积累的技术能力外溢到物流、机器人等实体产业。
放到产业大环境看，末端无人配送行业正从园区封闭测试走向城市公开道路试点。国内不少企业已经在校园、产业园区、部分城市街道跑通常态化运行，但行业依旧面对多重现实桎梏。
比如，城市道路“一城一策”，各地路权、车辆准入、保险、事故责任划分规则并不统一；老旧街巷、非机动车乱窜等大量长尾复杂场景，依旧考验硬件与算法的综合实力；同时无人配送想要商业闭环，需要平衡芯片、传感器、整车、运维调度的综合成本。算力芯片是重要底座，但仅仅依靠算力，无法解决路权、运营、盈利等全链条问题。
而站在国产智驾芯片的视角，过去地平线的基本盘集中在乘用车辅助驾驶市场。如今向干线货运、末端无人配送拓展，打开第二增长曲线，但物流场景和乘用车存在明显差异：物流客户对BOM成本极度敏感，同时对宽温域、防尘、连续长时间运转、售后维保提出不一样的要求。即便芯片纸面性能优异，也要经过物流真实工况长期打磨，才能证明产品适配性。
总而言之，本次京东物流定点，标志国产车规智驾算力正式进入头部物流企业的末端配送核心开发链。但定点不等于量产，愿景不等于订单。对于地平线而言，真正的考验不是发布会的官宣，而是后续的适配调试、实车耐久验证，以及最终的装车规模；而整个无人配送赛道，依旧要在路权、成本、商业模式上持续闯关。
采写：南都·湾财社记者 胡雯雯多空分歧
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